近年来，在10万元这个级别里，自主品牌车型凭借丰富的配置和较大的终端优惠，正在逐步挤占合资车型的市场份额。在巡山兄收到的购车咨询留言中，这个价位的消费者普遍有一个思维定式，即自主品牌相较于合资品牌而言更加经济实惠，那么，今天，我们就找来两款比较有代表性的入门家轿，看看他们的表现到底怎么样。
熟悉巡山兄的朋友可能都知道，一直以来，巡山兄都在呼吁大家提高对汽车安全性的重视，毕竟国内消费者，尤其是入门级汽车的消费者，往往更在意舒适性配置，对于安全性配置的重视程度非常不够，甚至在买汽车保险时，也只是买个交强险了事。这，其实都是在为自己今后的用车生活留下隐患，一不小心很容易吃大亏。所以，这次就先来聊聊这个级别大家最不重视的安全性配置。
其实，就安全配置而言，很多合资厂商的表现是比较滞后的。这点在入门级车型上表现得更为突出。例如，本田飞度和锋范只有顶配才装备车身稳定系统，低配没有后排中央头枕，大众POLO/捷达等车型没有后防撞梁，别克新凯越后排头枕形同虚设。而在一众合资大厂里，广汽丰田算是比较先知先觉的。早在2016年8月就为小改款的致炫标配了VSC 车身稳定系统（也就是大家熟悉的ESP），而且也不会在后排中央头枕这种事儿上缩减成本。不得不说这是作为合资大厂在重视安全性配置上做出的积极调整。之后推出的入门级三厢轿车致享也继承了这一点，也全系标配刹车辅助/牵引力控制/车身稳定/上坡辅助控制系统。同时，气囊数上致享也在主销车型上配备了4气囊，使其在安全配置上总体高于同级别合资车的平均水平。
相比于致享，帝豪在车身稳定系统上并未做到全系标配，并且6气囊只出现在最顶配车型上，配置分布不如致享合理。
在车身方面，帝豪和致享都采用了高刚性车身，在碰撞发生时，能有效吸收碰撞能量，减少驾驶室的变形，保护座舱内驾乘人员安全。这两款车在C-NCAP上也均取得可5星的碰撞测试成绩，总体来说，表现不错。
此外，致享还全系标配了上坡辅助系统，这对于上坡起步不熟悉的新手和手动挡车主特别实用，经过巡山兄在地库这种比较陡的斜坡上实测，确实可以在完全刹停的情况下稳住车辆，可以保证在车辆临时停止时不溜车。在这方面，帝豪虽然也有装备上坡辅助系统，但并没有做到全系标配。
综上所述，在安全配置方面，致享并没有因为其是入门级轿车就偷工减料，在同级别合资车型中可以说是非常领先的。相较于自主品牌吉利帝豪，致享在安全配置方面的分布上更加厚道和合理。总体上是一款非常注重安全性的家用轿车。
说完了安全，我们再来看看两车的基本概况。
外观上，致享在造型设计上和致炫师出同门，一改之前丰田家族中庸的设计，显得年轻时尚，柔和多变的线条也让它的前脸比同级竞品更加耐看，符合目前丰田主流的偏运动化的外观风格。
最新的18款吉利帝豪在外观上继续套用了吉利的回纹涟漪式进气格栅，保险杠的造型相比于17款更加立体，车侧则变化不大。
总的来说，作为入门家轿，两款车在外观上都走的是大气耐看路线，没有什么特别花哨的设计。
内饰方面，致享和帝豪的内饰风格差异还是比较明显的，帝豪内饰上继续延续中庸对称的风格，而致享的车厢氛围走的是年轻时尚的路线。在人机工程学方面，帝豪在人机工程学上还是有些不足，例如两款车的方向盘都只支持上下调节，但是帝豪的座椅靠背角度和方向盘的距离总是感觉找不到一个很舒服的位置。后排地台也有大约5厘米高的凸起，虽然不像大众捷达那样影响乘坐舒适性，但也没有致享这种纯平地台方便。
动力方面，18款帝豪取消了1.3T版本，全系采用1.5自吸加CVT变速箱的组合，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，算是中规中矩，并不出众，属于同级别主流水平。
致享的动力总成走的也是成熟可靠的路线，总体数据符合同级主流水准。最大优点就是可靠性高，平顺性好且保养便宜。保养手册规定保养周期为1万公里，且不用添加任何油路清洗剂或者燃油添加剂。
致享全系标配了发动机自启停系统，这在同级别中比较少见。体验下来，这套系统还是比较实用的。只要正常力度刹停即可触发，挂到P挡便可以松开刹车踏板，此时就可以让腿部休息一下。起步时踩住刹车踏板发动机点火，这个间隙正好可以挂挡，然后就可以正常行驶，整体易用度还是不错的。
了解完两车概况，我们再来看看这两款车的配置和后期维护费用。
配置对比
说到自主品牌和合资品牌，当然躲不过配置差异。在这方面，作为自主品牌的吉利帝豪在配置上比较丰富。相比于帝豪，致享全系装备发动机自启停，可见，明显就是冲着降低油耗，减少后期用车成本去的，实际体验下来，致享的油耗表现确实不错，在目前92号汽油都已经到7.66元的时代，这个配置对于一款入门家用车，能为车主节省不少用车成本。
养护费用
日常养护费用方面，油费一般占比较大，至于洗车和停车，这和个人用车环境和用车习惯有很大关系。毕竟，巡山兄周围也有一两个洗车全凭下雨的奇异人士。
就油费来讲，主要有三个影响因素，百公里油耗，推荐燃油标号，是否需要添加剂或清洗剂。
参见上表，作为一款入门家用车，致享继承了丰田一贯的优良传统，在这三点上都比较省心。首先，在油耗表现上比较低，无论是工信部油耗还是车主口碑油耗都处于不错的水平； 其次，可使用92号汽油，这点对于一台主打入门家用的小车来说尤为重要，毕竟在经历一连串涨价后，现在92号汽油已经奔着8元大关去了 ； 第三，就是不需要添加任何添加剂或清洗剂。所以，在日常用车成本上，致享的6万公里油费分别为1.3自吸版本26197.2元，1.5自吸版本28495.2元，可以说算非常省油了。
相比于致享，采用类似动力总成的吉利帝豪在车主口碑油耗和工信部油耗差别就比较大了，因此，同样使用92号汽油，帝豪6万公里的油费为37227.6元，相比于1.5自吸版本致享多出8732.4元，高出约30.6%。可见，在燃油经济性上，自主品牌和合资大厂还是有着不小的差距。
保养
保养费用上，根据保养手册，致享的保养间隔为1万公里，帝豪则为每5000公里/6个月就要进行一次维修保养，虽然两车的单次小保养价格都不贵，但是帝豪的保养周期相较于致享而言就比较密集了，如果按照一年两万公里计算，帝豪需进店保养四次。
因此，在价格上，同样跑 6万公里，吉利帝豪会比丰田致享多出2796元，高出约86.8%。
维修
以下巡山兄就拿致享和帝豪的18个常用易损件为例，给大家做一个说明。
由上表可知，致享这18个易损件价格总和为12561元，吉利帝豪为12683元，可见就常见易损件的维修成本来讲，在这个级别，帝豪也并不向大家想象得那么便宜，基本和合资车处于差不多的水平。由于我们的用车情况多是小事故小剐蹭，因此在考虑养车成本时，常见易损配件的价格其实是非常值得大家参考的，尤其是这个级别不少消费者都只上了交强险和第三者责任险，在没有车损险自己修车的情况下，易损配件价格是大家很容易吃亏的地方。
二手车残值
在二手车保值率方面，致享继承了丰田品牌高保值率的优良传统，整体上使用年限越久保值率差距越大，到第五年基本上保值率的差距已经接近10%了，如果按照主销的致享 1.5E CVT魅动版和帝豪 1.5L CVT豪华型7.68万左右的终端售价来看，5年后两车差价约为7088.6元。
因此，巡山兄认为高保值率对于那些只是想买台车代步的消费者尤其重要，毕竟转手换车也不会有太大损失，类似于致享这样的日系入门车能更大程度降低换车成本。
最后说两句：
作为一款入门代步家轿，其安全性、可靠性以及省心程度也都是消费者需要着重考虑的。而在这方面，作为老牌汽车大厂广丰旗下车型，致享还是更让人放心一些。同时，在后期维护成本和保值率上，吉利帝豪并没有体现出优势，反而在燃油费用和保养费用上还高出不少。
因此，如果考虑到整车的安全耐用性、全寿命使用的经济性与省心程度，以及厂家推出的金融政策，作为合资车型的致享目前还是有非常明显的优势的。
