威驰完美的诠释了什么才是“开不坏的丰田”，以质量博市场的品牌印象落地，离不开早期威驰征战市场的功劳，作为最早进入国内的小型家用车，威驰当年整车质量不言而喻，初代威驰为丰田打下了坚实的口碑基础，这样的产品表现力，甚至丝毫不亚于普拉多以及卡罗拉。
因为配置功能少，油耗低以及门槛相对较低的特性，威驰成为了最稳定、最省油也是销量最大的丰田，所以相比普拉多以及卡罗拉，威驰其实才是“开不坏的丰田”原型车。
老款威驰的神话其实早已翻篇，初代车型寿命过长其实已经到了淘汰期，一年两检的繁琐制度让初代威驰将市场让给了全新威驰，与老款车型相比，全新该款之后的新威驰拥有者更加圆润的整体造型设计。
全新威驰的历史可以上翻到2014年，大改之后的整体设计相对来说符合当下消费者审美需求，虽然它没有过多出色的设计表现力，但是却很好的沿袭了老款威驰出色而稳定的质量表现。
BUG一般的质量表现已经得到验证，新款威驰已经有40万公里不大修的案例，这台摄于半年前的威驰公里数已经达到了39万公里，半年过去的今天公里数早已经突破40万公里。
特殊的用车属性让这台威驰以每年8万公里的里程增长，小排量发动机的关键优势就在于油耗不高，在车主几次短距离测试的过程中也都得出了不高的油耗表现，很明显威驰节油能力依然没有丢失。
而新款威驰初期配备的4AT变速箱也要比CVT变速箱更为耐用，AT变速箱内部机械结构决定了出色的耐久性。之所以能40万公里不大修，关键优势就在于AT提供了不错的稳定性基础。
而丰田的小排量发动机其实工艺标准真的顶好，没有出色的技术注入虽然意味着落后，但同样也代表着稳定性以及耐久性，冲洗之后的发动机舱其实要比想象中的更干净，没有油头垢面的表现。
而全新款的威驰相比于上一代车型其实优化了设计，而且调整了售价以及配置，6万入手标配ESP的日系车恐怕也只有威驰能做到，而且出色的稳定性也保证了耐久性，而在一汽丰田全球化的生产工艺面前，威驰40万公里不用修的产品印象也会继续深入人心。
