毫无疑问，现在我国现已是公认的全球第一大轿车消费市场，可是从改革开放开端算起，咱们的轿车文明也不过开展了大约四十年左右，私家车开端大面积遍及的时刻就更时间短了。所以，尽管不同品牌的4S布满了国内各地，可是关于遍及轿车文明的当地，除了上海的轿车博物馆之外，我真的很难再数出其它的了。
在这方面，真的没办法不仰慕一下一衣带水的日本，简直每个日系品牌都有自己独立的轿车博物馆，并且在各地市区还散布了不少独立的展览馆。而丰田的MEGA WEB展厅，可所以说是傍边区位方位最好的一个，它也是现在世界上最大的丰田独立品牌展览厅。相比起国内千人一面的4S店，它的存在简直便是卖车展馆中的一股清流。尽管这次日本之旅的行程很紧凑，我在其间也只呆了一个多小时，可是仍然感受良多。现在就带咱们一同凑个热烈。
丰田MEGA WEB坐落在东京台场，方位正好就在大型摩天轮的下方，间隔不远处还坐落着台场的别的两个地标标志——1:1的独角兽高达模型、以及《数码宝贝》中呈现过的台场富士电视台。能够说，这个片区深受年青游客的喜欢，而MEGA WEB建立在这儿，其间一个重要的意图便是为了改动以往人们对丰田品牌老气的陈腐形象。
作为一个兼具轿车主题公园功用的展厅，它是完全免费对外开放的。整个场馆分为三大部分：城市展厅、试乘试驾体会区、经典车库。我这次逛的是主体的城市展厅。馆内不光陈设了现在丰田在日本贩售的简直一切车型，并且还有一个巨大的立体式停车库，外加一条盘绕整个场馆的跑道，能够供给多款在售车型的试乘体会。
城市展厅内分为两层，现在一层是丰田全系车型的首要展区，大部分车型都能够供游客自行观赏。进入大门之后，进入眼皮的是1967年的经典车型和现在丰田最新的技能结晶——氢燃料电池车MIRAI，曩昔和未来就此被衔接在一同。
周围便是名副其实的丰田旗舰——最新款的世纪，辅弼座驾同款，起价格1960万日元，依照当时汇率折算131万人民币，价格不算很极点，但它对丰田品牌的精力引领效果肯定不可或缺。
在日本，尺度细巧的K-CAR、以及家用MPV能够说是肯定的干流，所以在展厅里陈设的形形色色的车型里，MPV、小型车的数量非常惊人，其间包含了一大批本乡特供车型，接下来我带咱们蜻蜓点水一下。
AQUA，现在丰田在本乡销量最大的车型，也是丰田现在最小尺度的混动车型，调配的混动体系发动机排量仅有1.5L，马力仅有61匹，没有惯例动力装备，在日本本乡以外被称为PRIUS C，起价格206万日元，折合人民币13.8万左右。可见日本本乡的净车价也是不廉价的，当然相比起高达176万日元（约11.8万人民币，2017年数据）的日本人均收入来说就不算什么了。
大名鼎鼎的四代普锐斯，丰田新一代混动车型的代表作，起价格317.5万日元，折合21.2万人民币，现在在本乡也是爆款车型，上半年足足卖了7万多台。
简略看了一下实车，真的长得很丑，并且内饰用料也很朴素，基本上摸到的当地都是硬塑料，并且做工好像也没比国内的丰田好多少，可是后排空间仍是比较足够的。真的没必要过度神化别人家的东西。
刚开卖没多久的两厢版卡罗拉，比起普锐斯明显美观多了，造型时尚可是后排空间极小，搭载了国内同款的116马力1.2T涡轮机，起价格225.7万日元，折合15万人民币左右，引入国内恐怕销量高不到哪里去，看着流点口水也就算了。
曾经在国内名噪一时的“大霸王”——普瑞维亚的现款，影响了一代人对MPV的认知，不过现在好像现已不太卖得动了。起价格431.1万日元，折合28.8万人民币。
不要觉得普锐斯、MIRAI便是丰田的颜值下限，这个家伙更奇葩——COMS电动小车，丰田专门针对本乡出售的单座通勤小车。长得比晚年代步车还要廉价，车重仅400公斤出面，由一台仅有6.8马力的电动机驱动后轮，续航路程50km，最高车速仅有60km/h。可是最小转弯半径仅有3.2米，起价格也只要66.8万日元，折合人民币4.5万元。
JPN Taxi，丰田专门为2020东京奥运会打造的新一代出租车，长得很像英国出租车，选用混合动力体系，以及共同的左边滑动门、右侧一般活页门的规划，便于在右舵行进的日本路途环境中，司机在敞开左边车门时调查后方来车；内部空间巨大，并且规范安全装备丰厚，有助于缓解日本大面积的晚年出租车司机所带来的问题。丰田对其寄予了期望，期望它成为下一年奥运会的城市手刺之一……不过面临这幅尊容，我仍是选老皇冠吧。起价格高达327万日元，折合21.8万人民币。
因为日本是一个高度老龄化的社会，所以“福祉车”的重要性也显而易见。MEGA WEB的MPV展区，相当大一部分车型都是福祉车。比如这款紧凑型的MPV——SIENTA，除了能够旋转的副驾驭座椅之外，还有可弹性脚踏板、轮椅吊臂等装备。
都说日系车发掘空间的才能一流，K-CAR、MPV尤其是一绝，不过针无两端利，为了拓展内部空间，这类车大多都是方方正正、外观丑恶，并且乘坐舒适性也是有点打折扣的。比如说这台SIENTA的后排，腿部空间、头部空间都很超卓，靠背也能够调理视点，可是坐垫比较平，撑不住大腿，座椅填充也比较硬，坐上去有点像板凳。地少人多，总得付出点价值的。
福祉车的活动座椅，许多安排在副驾驭席或许第二排的一侧，在一般座椅的基础上，它还能够向车外侧旋转、然后向前略微歪斜一点视点的操作，让腿脚不方便者也能顺畅下车。可贵的是，它不光有电动款的，还有低配的手动款！别看感觉上很杂乱，实际上它比一般座椅也就多了两个扳手，一个担任旋转、另一个担任歪斜，让人叫绝的规划。
ESQUIRE的福祉车，经过直接去掉二排的一张座椅、以及整个第三排，一起添加可翻折弹性的斜坡，调配平坦的低地台规划，让轮椅能够毫不费力地直接上下车。
丰田近年来的一个重要方向，便是愈加年青化、运动化，其间GR（GAZOO RACING）系列便是一个很重要的标志。MEGA WEB的一层有专门的GR系列展区，有多款GR系列套件车型，也有许多丰田的退役赛车以及改装车展现，周围还有多台模拟器组成的游戏区，来玩的巨细孩子早已排上长龙了。
2012年款的LFA纽伯格林24小时耐力赛战车，马力高达500匹，选用后轮驱动。
搭载GR套件的现款丰田86，周围还有赛车化改造的版别，让人不由垂涎。
许多GR版别的车型都不让进入车内观赏，这台VITZ GR SPORT是个可贵的破例。运动套件上身之后确实看上去精力了不少，车内还有金属踏板和仿碳纤斑纹的塑料面板，挡杆有点偏长，不过入挡的手感仍是很明晰的。起价格229.2万日元，折合15.3万人民币。说个题外话，在日本和欧洲，亲民的布衣功能车能见度非常高，以最新款的STI为例，我在日本旅行期间均匀每天能够看到3台以上，86、速翼特更是不计其数，在国内就很难有这样的能见度了。
丰田运动车的“当红炸子鸡”——刚复生没多久的新一代SUPRA，新宝马Z4的姊妹车，带有255马力的2.0T四缸机，以及宝马同款的335马力3.0L直六涡轮机，匹配ZF 8AT，车头怪了点，可是旁边面和尾部可谓冷艳。490万日元起，折合32.7万人民币起。
除了一堆稀有姿色之外，这儿也有不少咱们很熟悉的老朋友，比如丰田威尔法——国内被炒至天价的丰田埃尔法的同胞兄弟，起步价不过337.6万日元，折合人民币不到22.6万。我就不多说什么了。
另一侧的TNGA渠道展现区，有该渠道下诞生的凯美瑞、卡罗拉、C-HR、RAV4等车型，以及渠道模块、2.5L直喷机、8AT变速箱等关键技能。
第二层楼则是新技能的会集展现区，主打新能源技能和主动安全技能。最值得一看的便是MIRAI的氢燃料电池动力总成，以及PRIUS PRIME的插电混动THS解剖了，整个体系的布局看得一览无余。
别的一侧则是主动安全技能的体会区，也是很受热捧的一个区域，包含主动大灯，以及含车道违背、预磕碰体系等在内的驾驭辅佐技能都会在这儿会集展现，可贵的是该展现区还专门调用了一台雷克萨斯LS，很下血本啊。
针对下一年的奥运会和残奥会，MEGA WEB还增设了许多相关的体育项目体会，例如冰球、轮椅篮球等等。好像日本对这次奥运的期望和热心都很高，或许他们都期望能凭借这次奥运从头提振经济，改动开展趋于阻滞的现状吧。
最终这一点，也是我最大的感受。俗话说得好：“教育从娃娃抓起。”最让我欣赏的，不只是一系列本乡车型和新技能的秀场，更有许多和青少年相关的体会项目。并且MEGA WEB非常贴心肠供给了许多专门面向孩子的轿车类训练课程，比如有专门的授课讲堂、印象馆，还有教孩子们怎么用电动枪换胎的体会项目。这才是一个真实的“轿车主题公园”该做的工作。
反观国内，轿车文明和日本的间隔之大先不说，恐怕大多数年纪相仿的孩子们，还在海量的补习班和爱好班里疲于奔命吧，更甭说带孩子体会自己着手换胎了，估量许多家长怕是一听就要皱眉头了。虽然国情不一样，但我仍是觉得，即便现在国家开展了，“硬件”方面现已有了世界上寥寥无几的强壮归纳实力，可是“软件”上仍是和前列的发达国家有着不小间隔的。贫富间隔大、当地开展差异巨大，许多人还在温饱线上挣扎，整个社会的价值观仍是趋于单一，间隔建立起老练、多样的轿车文明好像更是悠远。期望咱们还能持续斗争，和下一代共勉吧。
文｜韦陀
图｜韦陀
