据外媒报导，丰田将向铃木出资约960亿日圆（约合9.1亿美元），以收买铃木约5%的股权。而铃木将向丰田轿车出资约480亿日圆，收买必定股份。
事实上，早在本年3月两边就表明计划为互相出产电动车和紧凑型轿车，以更好地在全球轿车行业剧烈的竞赛中获得优势。
丰田为什么挑选铃木？
铃木从1955年开端首要出产小型车，一直以来在本乡商场颇受欢迎。以“小而美”著称的铃木现在是印度的干流轿车品牌，在印度商场的占有率超越50%。整理数据后发现，2018年铃木在印度销量最高的车型分别是奥拓(参数|图片)、玛鲁蒂Dzire、班尼路和雨燕(参数|图片)，年销量均超越20万辆。
反观丰田，虽为全球最成功的车企之一，却没有一款代表性的小型车。其他车型因定价问题一直难以翻开日益兴起的印度商场大门。
从丰田协作要求是铃木向丰田在印度的子公司供给两款根据铃木渠道打造的小型车铃木Ciaz、铃木Ertiga来看，丰田想直接用铃木的产品在印度获取商场份额，从而扩展全球商场规模。
铃木或许将以小型电动车回归我国商场
我国顾客一直都喜爱“巨大美”，奇怪的是进入本年以来小型电动车颇受欢迎。奇瑞小蚂蚁(参数|图片)1-7月累计销量为22538辆、欧拉R1(参数|图片)月销约2855辆，顾客好像很乐意买这些车来当日常代步东西，经济不说还便利。
小型电动车现在在我国商场仍是一片蓝海。在波帆说车看来，丰田很或许将在我国推出铃木小型电动车。从此次两边将协作造电动车来看十有八九是真的。
作为日本的第四大轿车制造商，铃木在我国商场曾光辉一时，不论是奥拓仍是昌河，都具有很多的拥趸，单2005年其合资轿车的销量就到达百万辆。不过2015年开端，铃木在华便一泻千里，2018年9月无法退出我国商场。
如果说铃木其时坚持阵守我国商场，或许今日会是一番不同的现象。
小结
丰田与铃木协作，关于丰田来讲是非常有利的。既能削减开发小型车的本钱、又能凭仗铃木翻开印度商场；而铃木这边，一旦给丰田印度供给小型车，意味着他们既是协作关系也是竞赛对手，但明显利大于弊。
铃木虽为日本第四大轿车制造商，但难以跟上全体轿车行业的研制脚步。协作后铃木最大的获益是获取丰田丰厚的技能和资源，尤其是自动驾驶和电动化技能。若以丰田为强壮后台，铃木或许能重返我国商场，来缓解过于依托印度商场的压力。
