合资品牌小型SUV在我国从前十分炽热，关于我国轿车消费的主力价位——10-15万元，假如既想要一台SUV车型，又对自主品牌的质量不行定心，这些小家伙们在很长一段时间内都是仅有的挑选。但最近两年，跟着自主品牌水平的进步，各合资品牌的小型SUV车型的商场体现都有所下降。
其实，SUV不再十分受欢迎也是很天然的事，虽然这些车型红极一时，但产品力实际上一向存在硬伤。早年的小型SUV大部分由小型轿车加高改型而来，而这些小型车的底盘标准往往比起紧凑型车有较大的距离，其这种距离显着大于紧凑型车与中型车的距离，一起在轴距、车宽都比较小的情况下，还要把车高做得比较高，也形成小型SUV的控制安稳性往往较为糟糕，过弯或高速行进极度缺少决心。
而世界轿车界的两大霸主——群众和丰田，一向迟迟没有进入这个火爆的商场，但它们在2018年夏天真实进入这个商场的时分，却又不谋而合的挑选了与传统合资小型SUV不同的道路——两款车都不再是衍生于各自的小型车渠道，而是源自各自的紧凑型轿车渠道。在二者的紧凑型车渠道都现已晋级到独立后悬的前提下，这两款小型SUV也很天然的选用了独立后悬。
而与此一起，这两款车也比较传统SUV降低了车高，C-HR的车高只需1565mm，探歌虽然标称车高1582mm，但扣去行李架后今后的高度比C-HR还要低。
这样一来，两款车无论是外形感触，都更像是加大的两厢紧凑型轿车了。
上一年夏天我在国内试驾过群众探歌(参数|图片)，那款车的驾驭感触给我留下了很好的形象。那么C-HR(参数|图片)这个探歌最直接的对手，体现又怎么呢？
这次租车出行，我也在美国租到了这款与我国国产版选用相同的2.0L动力总成的C-HR。那么这台车的体会怎么样呢？
它的舒适性是适当出乎我预料的。
在我曩昔的形象里，日系品牌紧凑型及以下的车型虽然大多牢靠、经用，也有不错的乘坐空间和油耗，可是行进质量往往是有些落后的——而这台C-HR却彻底不是。选用TNGA渠道的C-HR与这一代的普锐斯(参数|图片)和卡罗拉(参数|图片)相同，都换用了E型多连杆后悬。虽然独立后悬未必就比半独立后悬更舒适，但相同比照丰田的车型，后悬晋级今后带来的行进质量提高的确是十分显着的。C-HR的滤震动作虽然没有探歌那么灵敏、快速，但通过沟坎和不平的时分，C-HR处理得更柔软，由于衬垫用的较多，感觉也很扎实，避震器不会呈现过多的拉伸。，整个车架给人的感觉也比较紧凑，高速行进也适当安稳。
全体上，这副底盘的体现很挨近此前我试驾过的上代凯美瑞(参数|图片)，一般家用舒适性是没有任何问题的。
至于C-HR的隔音体现，虽然高速行进工况它的风噪略大，对外界噪音的阻隔也一般，但全体上它的静音水平仍是适当不错的，胎噪即便在烂路上也比较细微，而发动机隔音尤为杰出。只需不是全油门，发动机的噪音根本听不到，怠速时乃至给我一种在开混动车型的幻觉。仅仅特别剧烈驾驭时，这台2.0L的直列4缸发动机在高转时依然会宣布不太面子的沙哑噪声。
应该说，这台C-HR在滤震和隔音的体现都超出了大部分的紧凑型轿车，与探歌相同，在小型SUV里边归于十分杰出的，远比另一款热销小型SUV——缤智要好。
日常驾驭，C-HR的动力和控制也不差。
轻点油门，这台车体现出CVT变速箱小油门转速上升快、动力呼应好的优势，而中等油门下，这台2.0升发动机171匹的马力也体现出很好的动力储藏。
而它的转向在低速行进时满足轻盈，高速直道巡航时，有满足的虚位，但过弯时指向也并不算含糊，全体上显得轻松好开。
不过剧烈驾驭时，C-HR的体现就会差一些。大油门操作，这台模拟了挡位的CVT降挡显得有些愚钝，比许多AT变速箱显得更“踌躇”，而高转速发动机不行面子的声响也加剧了动力储藏缺乏的感觉——虽然这台车发动机的极限动力并不差。
而剧烈过弯，这台车一方面存在显着的转向缺乏，另一方面转向比相对“慢”，并且车身侧倾也较探歌更大——究竟它也有比探歌更高的车身。
剧烈驾驭状态下，这台C-HR的体现是显着不如探歌的。
车内的体会，则与探歌各有千秋。
C-HR的纵向空间与探歌相仿，以我1.86米的身高，前排调整舒适后，后排大约将将不顶腿，而第二排横向空间比探歌还要稍小一点。但C-HR的全体乘坐空间依然显着优于探歌，这主要是得益于比探歌高得多的坐姿。比较之下，探歌的坐姿简直与轿车无异，而C-HR虽然视界介于SUV和轿车之间，但坐姿是很挨近SUV的。不过C-HR的后排车窗面积过小，非天窗版后排视界会差一些。
C-HR的行李箱空间以小型SUV来说也适当不错。遮物帘会随尾门翻开和封闭，封闭时可以十分符合的盖住行李，有不错的隐私性。车内中心扶手的门板上的储物空间也比较足够，更像是紧凑型车的装备。
值得一提的是内饰规划，像近年的许多小型SUV相同，C-HR的内饰也规划得适当不错，虽然是传统布局，但屏幕面积比较大，中控的空调控制面板按钮有适当不错的触感和质感，两边门板虽然是塑料原料，可是做了格子图画也显得更有生机。这台低配车型虽然不及探歌的高配内饰有规划感，但相同比较探歌的低配内饰，是要养眼和高级不少的。
仅有显着低于等待的，却是这台车的油耗。我租车100公里的旅程仅仅仅仅以正常家庭用车的方法开，实测却有超越11升/百公里的油耗。固然这之中130公里/时的高速行进和堵车的怠速行进份额都比较高，不利于这台车身较高、根底排量也较高的车型，但这个油耗以它的车重来看也依然适当夸大，这现已比许多紧凑型SUV都更费油了，显着不如探歌、缤智等竞争对手，或许也跟功率偏低的CVT变速箱有关。
总结：
总的来说，这台车仍是给我留下了适当不错的形象，虽然剧烈驾驭体现一般，但日常家用，这台车有适当不错的行进质量、内饰外观规划，也有更SUV式的坐姿和视界。关于大部分这个等级的方针顾客来说，C-HR是适当有吸引力的一台车，虽然比同渠道的卡罗拉更贵，但它却比那些与紧凑型轿车价格相同的小型SUV更值得购买。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
