九月一到，就有了秋意，到了下午便不见了踪迹。中秋假日酷热的下午，有幸和朋友试乘试驾了广汽丰田的全新雷凌，感受一下丰田全新的TNGA架构是否给这台美版“卡罗拉(参数|图片)”带来了巨大的改动。
- 静态体会
全新雷凌外观的改动可以说是天翻地覆，全新的规划言语使得它的视觉重心降得更低，全体风格偏年青急进，与老款完全摆开距离。值得一提的有两个点，后视镜被规划在了车门上，减少了A柱盲区；远近光灯均为LED光源，这可真的比老款的蜡烛灯强太多了。
在人机工程学方面，新款雷凌和老款比较，不同并不是很大，前排座椅坐垫长度仍旧偏短，后排空间略有缩水，织物座椅自始自终的柔软舒适，冬暖夏凉。后排头枕变成了固定式，而且试驾车型没有后排中心扶手，后排门板的储物空间较老款也有了让步。
- 动态驾驭
全新雷凌(参数|图片)1.2T开起来的榜首感觉，便是这个转向总算改进了！转向手感轻盈，没有之前老款的沉重如桑塔纳般的感觉，而且随速随视点的增益显着，与之匹配的阻尼也适可而止，真是久别的转向质感！换装模仿10速CVT变速箱，仍旧很平顺。胎噪、路噪相同得到了优化，市区驾驭时，合作柔软舒适的座椅，那种丰田车独有的润物细无声的感觉真的是很棒，说驾驭质感到达越级水平，真的不为过！
底盘质感相同是得到了提高，新款雷凌的后悬架采用了 E 型多连杆式独立悬架，操控性上有了质的提高，悬架支撑十分显着。极限尽管不是很高，可是极易操控，之前老款雷凌过弯时的难堪，在新雷凌上不复存在。在舒适性层面，这套底盘有必定的高档感，可是在过一些大的减速带或坑洼路面时，柔韧的感觉不激烈，略显单薄，关于细碎波动的过滤处理十分到位，尽管仍是有一些轰动会传递到车内，可是比较于老款已经有了长足进步。
- 试驾总结
新雷凌在静态根底以及机械本质方面的提高，以及TNGA架构带给它许多的高科技安全装备，使得雷凌不再仅仅是一个代步东西，开端有了合适年青消费集体的新元素。之前的雷凌仅仅用可靠性和实用性招引顾客，而新款雷凌打出了自动安全的旗号，让更多的顾客享用越级的高科技装备，无疑是明智之举!
