图|部分来自网络 文|蔡欣宇
[搜狐轿车·E电园]本年的东京车展上，一贯在纯电动车范畴后知后觉的丰田好像缓过神来，连续推出了包含第二代Mirai概念车、Ultra-compact BEV在内的多款新能源新车，并发布了最新的纯电动车遍及办法以及纯电动车产品规划。
和咱们遍及认知的纯电动车开展趋势不同，丰田并未将大尺度、长续航作为未来的开展方向，而是着重强调了“超小型EV”的概念以及用处，那么这样的指导思想会催生哪些新产品呢？丰田又是怎么看待纯电动车未来开展的呢？下面我将为您详细解读。
[ ·1· 丰田现阶段新能源车状况 ]
混合动力为主、逐步添加插电混动车型
在文章最初咱们也曾说到，其实丰田在新能源车范畴的开展较为保存，尽管早在2004年，丰田的第一代混合动力车型普锐斯(参数|图片)就现已面世，但在尔后将近15年的时刻里，丰田并没有再进一步的开展纯电动车型，而是仍旧将要点放在了HEV混合动力车型范畴。
现在国内在售的大多数丰田车型都加入了混合动力版别，比方咱们熟知的卡罗拉双擎(参数|图片)、雷凌双擎(参数|图片)、凯美瑞双擎(参数|图片)等等，别的值得必定的是，丰田的HEV车型完结了“走量”的方针，双擎版别车型在整个车系中的出售比重仍是很高的。
而在近一年的时刻里，丰田又带来了卡罗拉双擎E+(参数|图片)以及雷凌双擎E+两款插电混动车型，持续丰厚了新能源产品线。但是在纯电动车方面，除了与广汽共同开发的iA5以外，丰田好像并没有太多动作。在纯电动车开展大潮的推进下，赶快推出纯电动车势在必行，但丰田关于纯电动车的未来也有着自己的考虑，下面咱们就来看看其详细规划。
[ ·2· 超小型EV的含义是什么？]
咱们先经过下面的图片简略了解一下丰田超小型EV的产品线，其间包含一款超小型电动轿车、一款商用电动轿车，以及3款不同方式的电动踏板车。其实从这几款车型的规划中，咱们不难理解，丰田关于超小型EV的等待是满意近距离出行的需求，并力争做到掩盖更广的用户年纪段。
这与日本社会的老龄化状况不无关系，跟着年纪的添加，驾驭员的身体机能逐步下降，所以开车成为了一件难事，这时候就需要超小型EV以及各种电动近距离出行东西的辅佐，丰田正是认识到了这一点。当然，在我国，这项使命现已被晚年代步车所完结。
除了推出超小型EV等纯电动移动东西以外，丰田关于新能源车全产业链的商业方式也有着必定的设想。首要便是摒弃“制作——出售”的传统方式，而是放眼全产业链，包含研制制作、租借、周边服务、二手车、电池再使用等环节，创立电动轿车生态系统。
[ ·3· 未来将推出哪些纯电动新车？]
最终，咱们来看看丰田在本年的东京车展上都为咱们带来了哪些新能源车，以及在未来几年都有哪些车将会正式面世。
第二代Mirai
第二代Mirai氢燃料电池车在全体规划上与第一代车型有着很大的改动，新车选用根据丰田的后驱渠道打造，并加入了时下盛行的轿跑元素，看上去愈加年青运动，也更契合丰田宗族化规划风格。
在车身尺度方面，新车的长/宽/高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。而在动力部分，官方并未给出详细信息，不过新车储氢罐容量添加后可带来30%的续航提高，其续航路程有望到达644km。
2款全新超小型EV车型
Ultra-compact BEV
Ultra-compact BEV概念车将是几款新车中最早上市的，估计2020年冬天新车就将于日本上市。其主要用处为满意日常通勤、近距离代步等根本的运用场景。该车的尺度为2490/1290/1550mm，核定载客人数2人，娇小的身段是它十分合适络绎于城市中。
动力方面，官方并未泄漏太多信息，现在已知的是，Ultra-compact BEV搭载的电动机能够使其到达最高60km/h的时速，而在续航部分，其满电续航路程约为100km。
Ultra-compact BEV business Concept
Ultra-compact BEV business Concept概念车定位为一款商务用处的超小型EV车型，要点针对日常多场景的运用。方盒子式的规划使得其内部空间得以最大化使用，而其内部规划也以成为移动工作室为方针。
新车的内饰可在Drive Mode（驾驭方式）、Office Mode（工作方式）以及Relax Mode（休闲方式）三种不同方式之间切换。其间，当车辆处于驾驭方式时，驾驭员一侧的座椅可向前移动到驾驭位上，一起造型科幻的方向盘也会打开，外表以投影的方式出现在驾驭员前方。而坐落工作方式时，新车的座椅后移，旁边面的桌板延伸至驾驭员前方，构成工作的空间，一起外表等也可切换到相应的功用。而在休闲方式下，新车顶部的幕布能够投影视频等，构成休闲的空间。动力方面，丰田官方未发布新车的详细动力参数。
3款纯电动踏板车
在3款纯电动踏板车中，最早面世的将会是以此前露脸的i WALK为根底打造的站立式纯电动踏板车，和Ultra-compact BEV相同，该车将会在2020年冬天上市。而乘坐式、衔接轮椅式的两款车型则要在2021年正式上市。
在功能方面，站立式车型最高时速可在2、4、6、10km/h之间切换，乘坐式、衔接轮椅式最高时速则可在2、4、6km/h之间切换,3款车型的续航路程都在10-20km之间，充电时刻2小时左右，而且支撑换电，丰厚了充电场景。
[ ·4· 全文总结 ]
本年东京车展，丰田用数量很多的新车型以及清晰的未来规划，向咱们展现了其关于未来纯电动车开展的考虑。除了与国内厂商截然不同的开展战略以外，丰田更重要的是期望经过将电气化产品扩展到小型摩托车、城市移动交通等各个交通范畴，然后创立完好的电动轿车生态系统，改动制作——出售的传统方式，在租借、同享、周边服务和二手车出售等方面构成完好闭环。接下来，丰田将会在日本国内首先推行全新的商业方式，也让咱们拭目而待吧。
