跟着丰田TNGA渠道架构的到来，主打中庸务实风的广汽丰田雷凌犹如面貌一新一般，不只颜值愈加年青，操控感触也运动化了不少，成功摆脱了“中年大叔”的形象。不过，关于这样天翻地覆的改变，或许有人会问年青化的全新雷凌在日常用车方面仍是否会如老款车型发那般有用呢？本期《有用性测验报告》就来为详细分析全新雷凌，为您揭晓答案。
测验车辆：2019款 广汽丰田雷凌 双擎 1.8H CVT科技版，官方辅导价格15.08万元。
一、功用性装备测验环节
全新雷凌的无钥匙进入体系锁车时需求触控把手前方的横条凹痕装修，解锁时则仅均需求将手插进车门把手即可感应解锁，该功用仅前排两边的车门支撑，后排车门未装备。测验进程中，落锁进程顺利，没有呈现失效的状况。
后视镜调理选用拨杆的方式，坐落主驾侧车窗升降操控按键前方。调理后视镜时，需求先旋转拨杆挑选调理左或右后视镜，然后拨动拨杆即可完结调理后视镜镜面视点的操作。调理进程中，按键与镜面能坚持同步，并没有发现推迟现象，两边可调规模较大，有用性不错。
发动机舱盖的敞开开关坐落驾驭席前部左下方，敞开发动机舱盖需求拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖由手动支杆支撑，在同等级车型中较为常见。
二、舒适性装备测验环节
因为此次试驾车为次顶配车型，所以并未装备电动座椅调理，主驾座椅比较副驾多出了凹凸调理功用。一起，全新雷凌全系均未装备座椅通风和加热功用，顶配车型主驾座椅则增加了电动调理以及腰部支撑等功用。
在主驾驭座椅测验中，全新雷凌的驾驭座椅最前端和最末端之间的间隔为26cm，座椅行程较长，能够满意大多数驾驭者。
多功用方向盘支撑上下+前后四向手动调理，上下可调理视点为8.1°，前后拉伸间隔为5cm，可调起伏较为广泛，在同等级车型中归于平均水平。
后排为中心乘客供给了头枕，但后排三个头枕则为一体式规划，不能调理凹凸，不过后排座椅的人体工程学规划合理，即使头枕不可调也能习气大部分国内用户。
全新雷凌的中心扶手箱面积较小，扶手外表为织物原料，且不支撑前后或上下调理，无法在双手三、九点位扶握方向盘时为手肘供给有用支撑。
三、多媒体装备测验环节
全新雷凌只要科技版车型才装备12.1英寸多媒体液晶屏幕，其他车型均为9英寸。科技版车型上的大屏取消了传统物理按键，屏幕两边的触控按键仅可调理音量以及息屏，其他功用均需求经过触控屏幕完结。
关于日常运用最多的收音机功用咱们也进行了测验，首要能够直接在多媒体主界面中找到收音机图标，点击之后便可进入独自界面。收音机功用除了频率两边的主动查找外，只能经过拖动进度条来自界说调理频率，并不支撑数字输入。而屏幕中放大镜图标为主动查找并贮存频道。
全新雷凌只要顶配车型全车装备三个USB接口，其他车型均为前排一个USB接口，坐落前排储物槽右侧，选用隐藏式规划，行进进程中插拔略有不便利。一起，咱们还对USB接口的电压与电流进行了测验， USB接口电压为4.91V，电流为0.81A。此外，车内还供给了1个12V电源接口，坐落中心扶手箱内。
全新雷凌的导航体系选用了四图维新内核，能够经过触控屏幕进行手写与拼音输入，体系会依据输入的关键字快速联想出相关目的地信息。当开端导航后，体系会主动提示挑选路途，但三种路途规划显现了估计行进时刻、行进路程以及红绿灯数量，但并未详细供给路途偏好称号。此外，导航信息还能够与液晶外表联动，从中显现路途指引信息，有用性不错。
四、空间装备测验环节
作为与顾客休戚相关的空间测验方面，在此前的试驾文章《难以抵抗的魅力 试驾广汽丰田全新雷凌双擎》，咱们现已对其乘坐空间进行了体会，而此次将从日常日子中触摸相同较多的储物空间及其快捷性等方面进行评测。
全新雷凌相同只要顶配版别才为后排装备中心扶手以及杯架，所以测验车仅前排装备了杯架。全车共四个杯架，别离坐落左右两边车门板以及中心通道处，内部均未装备限位器。此外，中心通道杯架内部选用连通规划，便利放入带有把手的水杯。
全新雷凌全车储物空间总数量为8个，后车门拉手选用了封底式规划，放置手机巨细合适；前排储物槽较深，底部带有防滑处理；手套箱和中心扶手箱开口较大，内部能够包容多种物品；此外，测验车后排尽管未装备中心扶手，但中心扶手箱后方仍是预留了储物槽，但容积体现一般，无法放置手机。
后尾门别离能够运用车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键敞开。一起，后备箱内部空间规整，两边轮拱侵吞现象不明显，应对日常运用捉襟见肘。一起双擎混动版车型均支撑后排座椅份额放倒，这是老款车型所不具备的。
五、安全装备测验环节
在车辆前、后方视界测验中，车内一切座椅均已调整至最低状况，所测出的数据与驾驭者正常运用时均有一些误差，仅供参考。
在测验前方视界阶段，咱们选用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驭位能够看到桩桶上沿。经过测验，桩桶与车头终究测得的数据为230cm，归于同等级车型正常水平。
后方视界测验中，仍旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至能够调查到桩桶上沿停止，所测得的间隔为1240cm。
外后视镜视界规模测验时，首要让测验人员别离站在左右后视镜笔直10m处，随即开端向左右两边移动，直至呈现在两边后视镜最外侧边际停止，测出其横向间隔。随后经过公式核算，便能够得出后视镜视界规模的夹角视点。视点越大则后视镜视界盲区规模越小，反之则后视镜视界盲区越大。
全新雷凌尽管后视镜面未装备双曲率镜面，但对后方视界调查面积仍然有着不错的体现。终究测验成果为左边27°，右侧20°，在测验过的同等级车型中体现处于中上游水准。
在测验进程中，倒车雷达最远在113cm处能够感应到后方物体，且每段间隔间隔把握较为均匀，易于驾驭者做出判别。在测验规范中，持续蜂鸣阶段越挨近25cm则越靠近日常运用习气，从实测数据来看，全新雷凌持续蜂鸣提示间隔为26cm，与规范值根本符合。
全新雷凌装备了虚拟印象以及倒车印象，倒车印象显现较为明晰，但倒车辅佐线并不会随方向盘滚动视点而改变。印象中会赤色标明线标明风险区域，驾驭者如持续倒车，需谨慎判别车辆与后方障碍物之间的间隔。
此外，全液晶外表也能够显现虚拟倒车印象，间隔显现与实测倒车雷达每段蜂鸣的感应间隔根本相同，易于驾驭者调查。
车辆在日常运用中，经常会遇到转弯或许调头的状况，这个时分车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限方位，轿车以最低安稳车速转向行进时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨道圆半径。转弯半径越小，则标明轿车的机动功用越好。了解爱车的最小转弯半径巨细，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，防止剐蹭等状况发作。经过实测，全新轩逸的转弯半径为4.9m，归于同等级平均水平，惯例路途完结掉头动作较为轻松。
全新雷凌四个车门上方均装备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行进时，能辅佐削减车内人员削减的摇摆。一起，因为更运动化的规划车身高度有所下降，车门把手能够辅佐行动不便利的乘客更快捷的上下车。
六、有用性装备亮点
主动远近光调理
全新雷凌装备了主动远近光调理功用，车辆能够经过后视镜后方的摄像头判别对向来车，并对前大灯光束进行调整，防止远光直射对向车辆驾驭员，然后防止风险发作。一起，一般紧凑型车的大灯高度调理只支撑三个档位，而全新雷凌为五个，调理规模更广。
后排安全带未系提示
全新雷凌供给全车五个座椅的安全带未系提示功用，进一步保证车内乘客的安全性，同等级较为稀有。
PM2.5监测及过滤功用
此外，全新雷凌全系标配PM2.5过滤功用，一起在装备主动空调的车型上，空调显现面板的右侧还供给了实时监测车内PM2.5的电子标尺，运用户能够更便利的调查车内空气质量。
总结
全新雷凌一改往日中庸的形象，由内致外运动化的提高清楚明了，更简略赢得顾客重视。一起车内装备主打安全与有用，保留了丰田品牌一向的务实理念。而从本次有用性测验体现来看，简略且易用的实践体会也让咱们对其充溢好感，仅仅舒适性装备偏低的小瑕疵如果在日后改款车型中能有所改进，将愈加白璧无瑕。
