广汽丰田iA5来到公司现已快一个月了，开过它的搭档遍及关于这台车的舒适性体现称誉有加。在广汽丰田的官网上，在电梯间等平面广告上，官方关于这台车的卖点宣扬首要也是会集在长续航、大空间和高舒适性这几个方面，很显着，广汽丰田iA5的定位便是一台家用电动车，每一位触摸过它的用户都能够明晰的感知到它在舒适性方面的高品质。
可是，它的功能体现究竟怎么呢？或许关于iA5的方针用户来说，功能不是他们最为关怀的部分，可是作为专业的测评组织，咱们仍是很想知道这台车的功能极限究竟在哪。
零百破8秒，制动功能优异
在做广汽丰田iA5的加快测验之前，我对它的心思希望并不是很高，尽管我现已开着它跑过高速，知道它的动力储藏其实是很满足的，安置在前轴的单电机最大功率达到了135千瓦，最大扭矩达到了300牛米。并且iA5尽管带了一块大电池，可是车重也不过1.6吨出面，这样的动力水平拉动这个车重必定是捉襟见肘。
假如咱们对以上说到的数据没什么概念，能够参阅一下群众途观L，它的 2.0T低功率版别发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米，而它的车重也相同是1.6吨出面。两台车的动力数据和车重十分挨近，途观L 2.0T版别根本没人厌弃过它动力缺乏，iA5的动力天然也不会成为问题。
之所以对它希望值不高，是因为开着这台车，它倾向舒适性调校的调性就不会给我想开快车的愿望，此前我乃至都没用过它的运动形式。绝大部分时分我更乐意舒舒服服地开着，用着I-PEDAL形式，体会电动车独有的单踏板操作。这个形式下动力输出十分陡峭，动能收回也很好操控，所以没做测验之前，我会觉得广汽丰田iA5是那种更重视将动力调顺，让驾驭员更好掌控的电动车，做加快或许不是它的强项。
0-100km/h加快成果：7.92秒
成果证明我是错的。将iA5的驾驭形式调到运动，它的性情发作了剧变，没有封闭ESP的状况下直接将加快踏板踩究竟，电机瞬间迸发的扭矩轻轻松松就能让前轮打破抓地力极限，外表上大大的ESP灯随即张狂闪耀，告知你它正在努力工作，帮你安稳车身姿势。此刻，车头显着抬升，你会感觉来自前轮的充分动力一向扯着整台车往前冲，推背感不算特别强烈，可是却很耐久，直到破百，动力都没有显着的衰减。从上面的图表咱们也能够正常的看到，iA5在加快测验进程中最大g值大概是0.5出面，而直到破百加快g值还能维持在0.2-0.3之间，终究获得7.92秒破百的成果。
整个加快的进程中iA5的ESP介入十分活跃，可是不看外表咱们很难感觉到它的存在，车身一向都能坚持较为安稳的姿势，尽管有显着的昂首现象，可是起伏并没到会让人晕车的程度，并且也没有发作扭矩转向或转向发飘的状况。可见，iA5的电子体系和底盘调教是比较老练的。
100km/h-0刹车成果：37.39米
刹车测验的成果进一步佐证了我的判别，比较加快进程，刹车进程的车身姿势愈加稳健，前悬挂能够供给满足的支撑，允许现象十分细微，制动既有力又平稳，ABS体系介入相同平顺，没有刹车踏板弹脚的现象发作。与此一起，咱们长测的这台iA5原厂装备的米其林浩悦四代轮胎自身抓地力体现就很不错，为整个刹车进程加分不少。从图表上咱们也能够正常的看到，整个刹车进程iA5的减速g值均能坚持在-1左右，终究100km/h到0的刹车间隔为37.39米。这样的制动功能，放在哪个等级中都必定算是优异的水平。
低重心+好轮胎，麋鹿绕桩不在话下
麋鹿测验国际标准
有了前面的测验了解，在做麋鹿和18米绕桩测验之前我对iA5的希望值显着提高了。了解麋鹿测验的人应该都知道，想要获得好成果，底盘、轮胎和电子体系的才能至关重要，而在前面的测验中咱们已看到了iA5在这三个方面的闪光点。
麋鹿测验的成果公然没有让我绝望，经过屡次测验，iA5最快经过麋鹿测验的速度定格在了69.2km/h。在紧迫变线时，iA5的悬挂末段支撑性和轮胎的抓地力体现超卓，车长尽管挨近4米8，可是并不会让人感觉车尾很负担，有了电池压在车底，整台车的重心显着是比一般的燃油轿车更低的，在极限之内，车身都能够稳稳地压在地面上。ESP的介入十分及时，有用降低了车速，操控了车身姿势，但又不会搅扰到驾驭员的操作。假如非要挑其缺陷的话，转向时车头的呼应偏慢或许是比较显着的一点，不过考虑到它的定位，这样的转向调校也是入情入理的。
在麋鹿测验进程中，必定会有打破了整车极限的时分，这时这台车的“重感”就会被显着体现出来，电动车毕竟是比同级的燃油车更重的，所以打破极限之后救车的难度会更高。好在，iA5用超卓的电子体系弥补了这一点，打破极限之后ESP现已把车速降到很低的状况了，不会一向往外推，前轮的抓地力也能跟着车身姿势的康复而康复，给驾驭员片面的安全感是比较强的。
18米绕桩测验是对一台车转向手感、车身姿势和动力呼应性的综合测验。从图片中咱们咱们能够看到，为了确保行进的舒适性，iA5悬挂相对来说是偏软的，绕桩进程中左右的摇摆较大，可是无论是从外部姿势来看仍是坐在车内的片面感触来看，iA5的侧倾起伏都归于一个合理的规模，并且前面也说到了，这台车的悬挂末段支撑力是满足的，所以绕桩进程中并不会让驾驭员觉得车身摇摆难以操控。关于电动车来说，动力呼应性必定是不需要过多的忧虑的，每绕过一个桩桶后轻点加快踏板，动力都能瞬间到来，操控车速是十分轻松的一件事。只需习惯了它的转向呼应，开着iA5绕桩也能做到行云流水。
电动化年代，家用车也有谈功能的本钱
看完了以上的测验成果，不知道你对电动车是否有了改观。在电动化年代，咱们的家用车不只运用本钱更低了，对环境愈加友好了，并且也具有了议论功能的本钱。传统燃油轿车做到零百加快8秒内，做到低重心，做到动力0推迟都是比较困难的工作，而在电动化年代，广汽丰田iA5却能一起享有这些才能，乃至如同得来不费力气。
测验过广汽丰田iA5的功能体现之后，咱们忽然萌生了一个斗胆的主意，不如把它带到赛道上真刀真枪地跑一跑，再给它找个对手，你看怎么？
