丰田和本田两家的技能比赛从未停歇，当本田推出VTEC时，丰田当即就拿出了VVT，燃油车年代现已告一段落，VTEC高光时间现已曩昔，这个两个老对头的竞技范畴现已从燃油车转向混合动力。
1997年丰田推出了THS混合动力体系，本田随即发布了自己的IMA混动体系。一贯以技能为自豪的本田，深深体会到混动技能上与丰田的距离。纵使丰田推出了THS-II，本田依然拿不出什么好的技能来抗衡，所以混动范畴就形成了丰田一家独大的局势，卡罗拉(参数|图片)和凯美瑞双擎独孤求败。
一家独大的局势到2013年发生了改变，我们都知道这年本田推出了自己的i-MMD技能并用于雅阁混动(参数|图片)，凯美瑞双擎(参数|图片)总算有了一个像样的对手！今日凯美瑞双擎和雅阁混动早已成为省油的代名词，但依然有人为这两款车，或者说THS-II和i-MMD技能感到纠结。
混动省油哪家强？
丰田THS-II想象很简略，它把电机和发动机一同做的一项使命进行分配，电机出3分力，发动机出7分力。依照传统观念，一个人干事另一个人必定就在歇息，但要把这种想象应用在机械结构上就变得复杂，比如手动挡挂入1挡，其他挡位就待命，要让其他挡位立刻作业，就需要相应的同步器，并且这样的一个进程伴随着动力中止。
丰田想了一个好方法，它把主动变速箱里边的行星齿轮用来分配使命，发动机、驱动电机、发电机就像曾经AT变速箱里边三个不同的挡位。行星齿轮就像行星系相同，月亮围着地球转，地球围着太阳转，只不过这儿边的太阳和行星变成了机械结构。太阳转的时分会带着行星转，行星转又会带着齿圈转。太阳不转的时分，行星仍是能够自己转。
由于自转和公转的特色，丰田把发动机接太阳轮，发电机接行星架，驱动电机接齿圈。发电机启动时就要带着发电机跑，用发电机发生的电来供应驱动电机，一起发电机一部分动力也输出给车轮，这样发动机和电机的使命量就好分配。
丰田的方法很奇妙，但技能难度并不大，由于8AT变速箱里边有4组行星齿轮，而丰田THS-II只需一组，所以能做主动变速箱的公司，都能够出产与丰田THS-II相同的机械结构。摩拳擦掌的通用，开端着手了！
行星齿轮的优势是，发动机和电机无缝切换不需要离合器，其次发动机和驱动电机功率随意分配，理论上这是最省油的组合，所以通用、戴姆勒克莱斯勒以及宝马都曾开发并量产过这种混动，并且比丰田THS-II愈加先进，然后就没有然后了！
丰田的混动尽管省油，但这种组合也留下了一个难以避免的缺陷，那便是发动机转速与车速不成正比，假设你从燃油车换到丰田混合动力，动力体会方面要比欧洲的插电混动差多了。THS-II的初衷便是省油，并且行星齿轮（功率分流）也是业界公认最省油的计划。
本田：我用双手成果群众的愿望
本田车骨子里是带运动基因的，即使丰田没推出THS，本田也不太或许朝这个方向走。为了开发一种即好开又省油的混动，本田一会儿搞了3套计划。当然这3套计划中，有两套都不或许成为干流，所以就剩i-MMD可用了。
本田i-MMD比丰田THS-II愈加简略，而在本田之前，群众更早提出了Twindrive计划，也就说本田把群众的主意完成了。丰田混动的思路是亦此亦彼，本田是非此即彼，这个此指发动机，彼指驱动电机。本田把发动机和驱动电机做了切开，大约80km/h以下速度，悉数由电机驱动，以上悉数由发动机驱动。
混动的动力电池就1千瓦时左右，插电混动通常是10千瓦时，已然电池容量不方便，本田怎样让电机在80km/h全规模驱动呢？所以就要靠发动机发电，然后把电供应驱动电机。发动机发电有什么优点呢？简略讲发动机不必管车速或负载改变，只需安心发电，这样油耗和排放就比较抱负。
假设要发动机只管发电的话那就变成了增程式电动车，而增程式电动车有个缺陷便是车速越快越费油，由于发动机是将化学能转换为机械能，假设再要它发电，就等于要把机械能转换为电能，这样一来一回还不如发动机直接驱动功率高。比如你去办件事，原本只需盖一个章就能够了，但偏偏要你盖几个章，你说费不费事？
由于发动机纯发电功率并不高，所以本田又给发动机拓荒了绿色通道，让它直接驱动。但是混动永久都逃不过三七开的规律，所以在省油这个层面，本田仍是没能逾越丰田，但两者的距离现已十分小。不过本田混动有丰田不具备的优势，那便是驾驭体会挨近纯电动车，有句话叫装X总是要付出代价！i-MMD有个问题是，它比较依靠电池，假设电池不给力，那就糟糕了！
教授总结
丰田和本田两个品牌性情不太相同，丰田一直是以有用为主，本田在有用的基础上还有一点驾驭方面的寻求。相同都是混动THS-II和i-MMD便是彻底不同的思路，也造就了雅阁(参数|图片)混合以及凯美瑞(参数|图片)混动两种不同性情的车。
