作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电系统和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业经历，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》群众号。
这次，日系的丰田、本田和日产都去CES 2020上露了一把脸。实际上，日系的制作企业在新技能改造下也呈现出和以往不太相同的相貌，特别是丰田的“造城”作为活的实验室，索尼把技能会集在一台概念车上展现，都是十分风趣的作业。
1）索尼概念车Vision-S上的零部件展现
图1 Vision-S的外观
索尼在本届CES上并没有说要开端造车，而在终究的环节里边展出了一款名为 VISION-S 的车型。这款概念车上，经过联合其他的供货商（包含了 Bosch, Continental、Genetex、 Nvidia、Magna、黑莓等）组合成一套完好智能电动轿车的解决方案，由索尼和 Magna 联合规划打造。这台车上装了 33 个传感器，如下图所示，在仪表盘至中控台装备了一整块纵向显现大屏。索尼自身的CMOS传感器，车内的ToF驾驭员检测还有其他的感知传感器，结合了索尼在成像、传感、AI、通讯和云方面的多项技能。
图2 Vision-S的内饰
经过麦格纳规划的“电动轿车渠道”，咱们也看到了在未来原有整车的渠道化和模块化的东西，话语权也能容易给集成的供货商拿过来做展现用。真实能起决定性效果的，是怎么构建附加值和招引顾客，比如在电池系统方面Benteler的集成式底盘在这个方案上毫不违和。
图3 Vision-S的协作厂商系统
2）丰田的造城实验室 Woven City
CES 2020上，丰田也搞了一把大的--要在2020年末封闭的东富士工厂用地的基础上，造一个面向未来的才智城市社区。为此，丰田请来了曾参加Google新总部的闻名规划师Bjarke Ingels担任规划Woven City(参数|图片)。从时刻点上，估摸着丰田在东京奥运会展现完今后，从2021年头开工兴修这座能够包容丰田未来生态的方案，可导入并验证丰田未来长时间方案的CASE(Connected联网、Autonomous无人驾驭、Shared&Services同享&服务和Electric电动化)、交通举动服务(MaaS)、人工才智(AI)、机器人等新技能的生态园区，为2000名丰田相关人员打造一座日子作业的社区。依照咱们在国内盛行的说法，便是“才智小城”了。
这么个面向未来的实验室，来配上之前丰田展出的各种八怪七喇的出行产品，有e-Chargeair概念车、e-RACER全新概念车(参数|图片)、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行东西概念和e-Trans同享概念车。
其间e-Chargeair 能够终究靠电磁感应方法为无人驾驭车辆完成无线充电，这车有点像是无人驾驭的主动补电车，并且还能够集成空气净化器和WiFi热门的功用，如下图所示，和群众的那个补电机器人相同，规划师刷刷几笔，这些奇奇怪怪的产品就出来了。
咱们只能说，这个部分有点学Google在赚了钱不知道干嘛今后，制作业氪金玩家为了未来搞的一个实验基地。
3）日产和本田
在戈恩的戏曲遁走之后，2020年的CES展上日产是十分低沉务实的。这次展出的Ariya纯电动跨界概念车，基本是2020年末的预研。LEAF卖了这么久，也需求一款新车根据全新电动轿车渠道打造，不过配上零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫(参数|图片)球，有点懵。
本田在CES 2020的主力展品是Augmented Driving Concept智能驾驭概念车，这个规划首要从座舱内部运用多个传感器和摄像头来勘探驾驭者的情况，能够在无人驾驭和辅佐驾驭之间切换。
小结：
日系车企在本次CES上的体现仍是十分风趣，整个轿车行业处于跌宕起伏中，首要的日系企业依然是比较稳妥的。在CES全体体现出来，轿车越来越像“以不同家装规划风格来区隔”，用不同的软件和交互替代踏板和方向盘纯功用的开展，这一轮开展5年内势必要改动曩昔的格式。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
